2026年は、政府の輸出入税管理政策における重要な転換期となる。原材料への増税ロードマップの実施と、環境に配慮した自動車産業への優遇措置の緩和は、産業界にとって注目の的となっている。
2025年7月8日に公布され、公布日から施行される政令199/2025/ND-CPは、政令26/2023/ND-CPに基づく特恵輸出入関税表の改正および追加を規定しています。この記事では、2026年に企業がコストを最適化し、税法を遵守するための最新のポイントを詳細に分析します。
輸出税の変動：産業用ガスの奨励、原材料の管理。
政令 199/2025/ND-CP に基づく輸出税カテゴリーにおける最大の変更点は、産業用ガスと鉱物という 2 つの商品グループの対比です。
産業用ガスに対する第0%条に基づく減税。
国内のガス生産者の国際市場への進出を支援するため、以下の品目の輸出税率が 3% から 0% に引き下げられました。
- アルゴンガス。
- 窒素ガス、酸素ガス。
- その他の希ガス。
税率を0%に引き下げたことは、産業用ガス部門の物流を円滑化するという前向きなシグナルと言える。しかし、ガス部門の輸出促進という理念とは対照的に、政府は資源採掘品目に対してより厳しい税制を適用している。その好例が、国内生産のための原材料確保と環境保護を優先することを目的とした黄リンへの段階的な増税である。
黄リン（商品コード 2804.70.00）に対する増税スケジュールはますます厳しくなっています。
黄リンは現在、段階的な関税引き上げの対象となっています。企業は、財務計画において不意を突かれることのないよう、これらのタイムラインに特に注意を払う必要があります。
- 2025年7月8日から：税率は3%から5%に増加します。
- 2026年1月1日から：10%税率が正式に適用されます。
- 2027年1月1日から：最大レベルの15%まで増加。
政令199/2025/ND-CPは輸出品に影響を与えるだけでなく、逆方向の調整の「波」も引き起こしています。基礎プラスチックおよび鉄鋼材料に対する優遇輸入税の引き上げは、製造業にとって2026年の投入コストの最適化という課題を突きつけています。
2026年に原材料に対する最恵国待遇（MFN）輸入関税を調整します。
政令199/2025/ND-CPは、いくつかの基本的なプラスチックおよび鉄鋼原材料のグループに対する最恵国税率を上方調整し、家庭用プラスチックおよび包装産業の生産コストに直接影響を与えます。
ポリエチレンおよびポリマー樹脂グループ
以下の製品グループについては、関税率が 0% から 2% に引き上げられました。
- コード 3901.10.92: 5% 以下の量のアルファオレフィンモノマーを含むポリエチレン。
- コード 3901.20.00: 比重が 0.94 以上のポリエチレン。
- コード 3901.40.00: エチレン-アルファオレフィン共重合体 (比重 < 0.94)。
- コード 3902.90.90: プロピレンポリマーのその他の形態。
スチールグループ（ブリキミルブラックプレート – TMBP）
品目「錫メッキ用黒色圧延鋼板」（コード7209.18.10）については、2025年9月から最恵国関税率が0%から7%に引き上げられました。2026年を通じて、ブリキ缶や缶詰を生産する企業は、現在の最恵国関税率7%ではなく、0%の関税率の恩恵を受けるために、ベトナムとFTAを締結した国から供給元を探す必要があります。
自動車部品税制優遇制度：エコカーへの転換点。
これは、自動車部品に関する政令0%に基づく輸入税の適用条件を自動車企業が満たしやすくする規制を追加するものであり、政令199/2025/ND-CPの「ハイライト」と考えられています。
「グリーンビークル」の生産出力を統合する仕組み
これまで、政令26/2023/ND-CPは、主に従来のガソリン車またはディーゼル車の生産量に基づいていました。第8条第3項c.3.6項の新しい規定では、以下のことが認められています。
- 環境に優しい自動車（電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車、天然ガスまたはバイオ燃料のみで走行する自動車）の出力を、それぞれの自動車グループの全体および個々の出力に追加します。
- これにより、企業は部品の輸入税還付を受けるための最低生産基準に簡単に到達できるようになります。
当社は自動車製造・組立会社の定款資本の351%以上を保有しています。
以下を所有する企業にとって重要な追加事項:
- 商工省から自動車製造組立適格性証明書を交付された自動車製造組立会社において定款資本金35%以上を保有する企業（以下「所有企業」という）は、税制優遇制度に基づく税制優遇の適格性を検討する際、最低生産量を算定するための規定条件を満たしていれば、自社の自動車製造組立生産を他の企業の生産と統合することができる。
- 税関は各企業の実際の生産量に応じて税額還付手続きを行います。これにより、企業は税制優遇措置の喪失を心配することなく、生産チェーンの再構築を行うことができます。
法令199/2025/ND-CPはコスト面の課題だけでなく、電気自動車に対する優遇政策を活用し、生産体制を再構築する方法を知っている企業にとって大きなチャンスももたらします。
結論する
政令199/2025/ND-CPは、コスト面の課題だけでなく、電気自動車に関する優遇政策を活用し、生産体制を再構築する企業にとって大きな機会ももたらします。最恵国待遇（MFN）関税率の変更や輸出ロードマップを積極的に把握することで、2026年の不安定な市場において、企業は競争優位性を維持することができます。
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コンテンツ制作：Mr. レ・ホアン・トゥエン – MAN – Master Accountant Network の創設者兼 CEO、会計、監査、財務コンサルティングの分野で 30 年以上の経験を持つベトナムの CPA 監査人。
ソース： 政令199/2025/ND-CP。
MAN – マスターアカウンタントネットワーク編集委員会
